Table of Contents
布莱顿（Brighton）模拟器版本
时刻表
地名翻译
地名翻译（本图限定）
线路简述
快捷键
车次牌
申请出入场段进路许可
特殊信号设定
多人游戏与联环
调度技巧
编写时刻表
已知问题
参考资料
本页历史
布莱顿（Brighton）
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模拟器版本
| 标题 | 版本 | 最近更新时间 |
| 模拟器本体（免费，可捐款支持） | 4.0 | 05/11/2013 |
时刻表
| 标题 | 版本 | 最近更新时间 |
| 布莱顿 2009年 9月 | 1.03 | 11/11/2010 |
地名翻译
| 原名 | 译名 | 其他译名或注解（更正式，不好听） |
|---|---|---|
| Ardingly | 安定里 | 阿尔丁利 |
| Balcombe | 巴空 | 巴尔科姆，古意可能是“矿场营地“ |
| Brighton | 布莱顿 | |
| Burgess Hill | 布家岭 | 布尔格斯岭 |
| Cooksbridge | 烹桥 | 库克斯布里奇 |
| Falmer | 法默尔 | |
| Gatwick | 格域 | 盖特威克 |
| Hassocks | 哈索克 | 哈索克斯 |
| Haywards Heath | 海华西斯 | 古意可能是“围墙旁的荒野” |
| Hove | 和芙 | |
| Keymer | 基玛 | 基梅尔 |
| Lancing | 兰辛 | |
| Lewes | 刘易斯 | |
| Lovers Walk | 恋径 | 拉夫尔斯沃克 |
| Patcham | 帕恰 | 帕恰姆 |
| Plumpton | 李树庄 | 普朗顿 |
| Portslade | 埠连道 | 波次雷德，古意“港口路” |
| Preston Park | 祭居园 | 普雷斯顿公园，真的有公园。Preston古意“祭司居住地” |
| Shoreham | 肖勒姆 | 古意可能是“陡坡下的土地” |
| Southampton | 南安普顿 |
地名翻译（本图限定）
请不要把这里的翻译移动到地名大表内，本表格只包含本图侧线\场站的名字
| 原名 | 译名 | 其他译名或注解（更正式，不好听） |
|---|---|---|
| West Carriage Road | 西库线 |
线路简述
布莱顿（本模拟器）模拟三桥调度室的5号（巴空隧道起至帕恰隧道），6号（帕恰隧道至布莱顿）两个面板。
本模拟器管内控制伦敦至布莱顿的布莱顿本线（实控由巴空隧道起），布莱顿往伊斯特本方向的东海道线（实控至法默尔隧道），基码枢纽往东海道线属刘易斯站的支线（实控至烹桥）及往南安普顿方向的西海道线（实控至埠连道），总长约35英里，唯一需要调度常控的人工道口位于基码枢纽附近，以闭路电视监控。
欢迎来到三桥5\6板---布莱顿！
快捷键
按以下按键可直达地图对应区域：
Shift + B - 布莱顿
Shift + H - 海华西斯
Shift + K - 基玛枢纽
Shift + L - 恋径车辆段
Shift + P - 祭居园
Shift + V - 和芙
车次牌
在海华西斯拆分或连挂列车时，注意必须手动插入新上线的车次牌。当列车开出时接近出发方向的车次牌将随列车一同移出车站，若车站轨道电路在该列车出发后，清空则站内剩余的车次牌将一同清空。因此请务必细阅时刻表以免拆分后误交换车次牌，或连挂后以错误的车次牌出站。
本线有安装反向行车信号机，但注意反向行车时车次牌不会直接移动到反向的信号机上，而是遵循以下规则：‘从对向的最后一个信号机移动至中间的车站（如有车站），再移动至反向信号机’。
以祭居园往布家岭反向行车为例，车次牌会从出发的祭居园420\422信号机移动至421信号机（‘对向最后一个信号机’），再移动至哈索克站389信号机（‘中间的车站’），最后移动至370信号机（‘反向信号机’）。
布莱顿站每一个站台都有两个车次牌位置。站内的为最近进入该站台的车次，出站信号机的为出发车次。当有列车在站内拆分连挂时应自行以便利贴记录位置并更新车次牌。注意列车发车时只使用出发车次的车次牌，如果该车次牌位空则会顶着掉号车次牌 出站，因此发车前务必确认出发车次已填好。
注意管区内侧线出发信号机除‘恋径车辆段’（L2，L11，L21信号机）及‘恋径西库线’（1227信号机）外均无车次牌位，应在进路上第一个可插入车次牌处插入。
申请出入场段进路许可
恋径车辆段能目视确认列车进段，因此不需要电话通知车辆段，直接按键申请入段许可即可。
注意恋径车辆段可能会拖延一会才给予许可，因此需尽早申请---一般入段列车抵达祭居园或布莱顿时申请即可在列车出发前得到许可。
和芙货场进场必须先电话通知得到许可后再设置进路，建议在得到许可前把车按在祭居园或布莱顿，避免堵塞线路。
其他侧线无须许可即可设置进路。
特殊信号设定
以下特点除非另有说明皆为现实情况。
T335RR信号（巴空站上行线反向行车信号机）固定显示双黄。
T331R（安定里支线），T335R（巴空站上行线反向行车信号机）信号仅显示黄灯。
T337、T339、T343（海华西斯南行进站）信号仅在有前往该信号的进路开通时解除红灯。
T1279信号（布莱顿西库线）在列车通过后需手动取消进路并等待倒计时结束才可再次设置进路。
不存在终到T349（海华西斯3台南行出站）信号的进路，因此海华西斯3站台仅能从北行方向进入。注意T349本身可以开通南行出站进路。
T342（海华西斯2台北行出站）信号锁定在红灯，不可开通出站进路。只有南行列车或于该站折返南行列车允许进入2台。
如有货车（一般往安定里支线）于海华西斯折返，可使用1台并开通T345（1台出站）信号往尽头线方向的调车信号，使货车列尾进入1台，保证咽喉区清空。
布莱顿咽喉区存在多种进路，系统会依既定顺序尝试开通偏好的进路，如不成则尝试下一可能进路。如需直接选择特定进路应先手动锁定道岔位置再尝试开通进路。注意并非全部理论存在进路都能正常开通！
线路行进方向指示灯一般常亮显示正向，开通反向进路后正向灯熄灭，反向灯亮起。进路解除，线路清空后反向灯熄灭，正向灯亮起。现实中亮起\熄灭的动作需要数秒才能完成。
由布莱顿2台往恋径车辆段有职员用平交道，平交道处有常亮白灯向职员指示道口安全。T665（2台出站）信号与该白灯联锁，因此设置进路后白灯熄灭警告职员立刻清空，20秒后信号机开放。延时仅适用于2台，3台开通进路时会立刻开放信号。
部分道岔不会自动回正，而是以道岔闪烁加文字信息提醒的方式要求信号员手动回正。F3设置里可以给这个信息添加音效。
和芙全部站台以调车信号机引导进站时皆可多车共享闭塞（详见下条），但正线信号机引导进站时只有上行（埠连道方向）正线信号机允许引导1，2台多车共享闭塞。
和芙全部站台皆有轨道电路超驰功能。当以调车信号机引导共享闭塞时，应先设置进路，再右键按下超驰，此时调车信号机开放。进路解除后自动解除超驰。
安定里支线全长1.5英里（2.4公里），为全线未电化的货线。当有列车进入该线时‘线内有车（Train in section）红字亮起直到列车通过T331（安定里支线出发）信号，此时自动亮起‘线内清空（Section Clear）‘绿字。
列车车次牌进入安定里支线后不会自动换为离开安定里支线的车次牌，需手动调整。
设置时刻表时注意安定里支线有进场点（即该支线可于时刻表开始时生成一个列车），但没有离场点（进入该线列车不会离开调度控制区），因此当图定列车进入支线时必须制定离开支线的时刻表。
多人游戏与联环
本模拟可以单人游玩但不算轻松，周日时刻表会更容易上手一些。
本模拟可在埠连道连接至兰辛模拟器。
（译注：SimSig并没有发行格域模拟器，而是发行了三桥模拟器，包括布莱顿，格域等板。此段信息可能过时）
布莱顿将能连接至尚未发布的格域模拟器联机时以下功能将启用：
巴空隧道枢纽的快慢线进近车次牌位启用。
格域可经上行线向海华西斯发车。
调度技巧
西库线出发的列车只能进入布莱顿2站台，因此必定只能向和芙方向发车。
通过海华西斯的列车南行可用1，2，4台。北行可用1，3，4台。如果海华西斯有列车延误可以灵活运用各台。
不要忘记基码枢纽处有道口！在往东海道线的下行列车从海华西斯发车，上行列车从李树庄发车时便应开始关闭道口。
注意如列车需经布莱顿往返和芙则必定使用3台。
如果布莱顿至祭居园段的上下行正线因故障关闭，调度应依照以下流程允许列车借道恋径车库线（Carriage Line）：
1：设置车库线出发信号机
2：设置车库线通过信号机
3：开放进入车库线的进路
4：务必谨记线内必须只有一列载客列车占用---线路清空前不允许任何其他列车进线！
编写时刻表
务必参考布莱顿时刻表指引 ！
已知问题
联机时，从T699、T673和T677拨打的电话会接通5号位而非6号位。
和芙站布莱顿方向往3台如设置慢进站进路（黄三角）则无法设置埠连道往1\2台的进路。同理，埠连道往2台慢进站进路会导致布莱顿往3台进路被锁。
参考资料
信号机号，站台，车站长度等各类资讯暂未翻译，请务必按此细读英文版说明
信号机编号可参考信号机编号图 ！
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Last edited by KCRCRailway on 16/10/2023 at 13:25