Table of Contents
英国铁路名词表（General Glossary）Absolute Block （绝对闭塞）
Level Crossing （道口）
Manually Controlled Crossings （人工道口）
AHB (Automatic Half-Barrier) Level Crossing（自动半栏式道口）
Aggregates Terminal（砂石骨料装卸站）
Approach Berth（进近车次牌位）
Approach Control（进近速度控制）
Approach Lit（接近时点亮）
Approach Locking（进近进路锁定）
Automatic Route Setting（自动排进路，ARS）
全面ARS
简易ARS
参见
Area Signalling Centre（区域信号中心，ASC）
All Signals On Control（全线红灯控制）
Aspect（信号显示）
三显示信号
四显示信号
三显示 \ 四显示对比图
黄闪灯
Auto Normalising Points（自回正道岔）
Flashing Yellow Aspect（黄闪灯）
Automatic Signal（自动信号机）
Axle Counter（计轴器）
英国铁路名词表（General Glossary）
| 本表格为手动更新，可能与现有版本有所出入，请同时查阅英文版本 |
Absolute Block （绝对闭塞）
绝对闭塞常缩写为AB（Absolute Block首字母）。19世纪时的铁路信号盒互相依靠铃铛传达讯息，以指示器表示线路占用状况。闭塞特指从上一信号盒最后一个信号机到下一信号盒第一信号机中间的路段。
绝对闭塞发明时还没有轨道电路，而其原理（两个信号员手动记录列车出入状态）使其在现代还能不依靠轨道电路进行操作。不过现代大部分的信号盒还是在信号盒操控的区间（从第一信号进近到最后信号机为止）补上轨道电路方便信号员。
信号员目视列车尾灯后可以确认前一闭塞安全（列车没有在闭塞内断钩变成两段），但有时看不见尾灯就需要司机停车检查后确认全列完整。现代要么看尾灯，要么看轨道电路。
绝对闭塞往往和壁板信号机 搭配出现，不过现代化后也有很多地方是绝对闭塞的。虽说如此，英国铁路50年代开始现代化时还是逐渐用轨道电路换下绝对闭塞。
SimSig主要还是模拟轨道电路闭塞 ，但不少面板还是能看见绝对闭塞。
请参考这个网站 学习更多绝对闭塞的知识。
Level Crossing （道口）
道口特指平面交叉通过铁轨的方式（从上空通过是桥梁，下方通过是隧道）。
请参照SimSig中的道口 学习具体怎么在SimSig里控制道口。
英国有以下几种不同的道口。
Manually Controlled Crossings （人工道口）
这种道口和信号系统连锁了---如果道口没关上，道口前最后一个信号机必定红灯。
这种道口需要一个铁路职员手动关闸门\放下杆子，但方法不一定是人自己下去关。有的道口可以用按钮控制开关，有的甚至能在设置进路时自动联动关闭，进路解除后再自动打开，甚至还有结合两种的设计。
AHB (Automatic Half-Barrier) Level Crossing（自动半栏式道口）
这种道口不需要人工干预，会在感测到车辆接近时自动放下半杆---没及时离开道口的车辆可以从对向缺口处撤离。
这种特性使列车可以全速接近道口而不是连续吃红灯\黄灯。
如果信号机距离这种道口太近，则必须先等道口自动放下后才能开灯。
这种道口会有三种状态：‘开放（Raised）’，‘运作中（关闭）（Working）’和‘故障（Failed）’。
其他类型的道口有：
ABCL(Automatic Barrier Crossing Locally Monitored)\AOCL(Automatic Open Crossing Locally Monitored)： 这两种道口自动开关，火车司机会有单独的信号提示道口是否安全，信号员不需要操作。
MWL(Miniature red/green Warning Light)：这种道口用红\绿灯指示道口使用者能否穿越铁轨，信号员不需要操作。
User Worked Crossings\Occupation Crossings：这种道口常闭，必须以电话通知信号员确保线路安全后才能开闸通过。
TMO（Trainman operated crossings）：这种道口由铁路司机停车后关闭\开启，关闭后信号员能观测到白灯亮起。
Aggregates Terminal（砂石骨料装卸站）
砂石之类的货物在这里装载\卸载\储存等待转运。
Approach Berth（进近车次牌位）
这种牌位专门显示从另一个信号盒\板接近本信号盒\板的车次牌。这个牌位不会等列车进入本信号盒\板控制区时才亮起，而是在接近上一控制区最终信号机时就亮起。这样，信号员就有充足的时间准备接车了。
有的地方还不止一个牌位，这种情况往往会看见牌位上写着‘1号进近’，‘2号进近’等提醒进近列车的顺序。
SimSig参照现实里的IECC ，因此和现实一样为节省空间常将‘Approach（进近）’缩写为‘APPR’。
请参照车次牌位 和Queue Berth 。
Approach Control（进近速度控制）
如果正线与支线\侧线的限速差距较大，则道岔前最后一个信号机即使开通进路也会保持在红\黄灯直到列车接近该信号机，这样司机必定会以低速而非全速接近道岔，减少高速脱轨的危险。
正线与支线\侧线之间限速差距越大，信号机开放的时间点越晚---差距不大时可能在通过前一信号机后立刻开放，差距过大时可能要几乎停稳才开放。
显然如果正线和支线的限速本身都很高（假设125\100mph，即200\160kph），那就没有让司机低速接近（假设30mph\48kph）的必要。因此这种情况下会设置黄闪灯 帮助司机高速通过。
司机不管如何都不应认为前方红灯会在接近时开放，谨慎接近---不知道多少次冲灯 都是因为司机鲁莽大意导致的。
更多详情与图解请参见Clive Feather的文章（英语）
Approach Lit（接近时点亮）
有些信号机只在有进路开通至该信号或检测到最近的轨道电路被占用时才会点亮,减少司机夜间误认邻线信号的危险。
Approach Locking（进近进路锁定）
在列车接近信号机（们）时如果信号员决定取消进路，则联锁系统自动开始倒计时。倒计时中信号机亮红灯，进路不解锁避免列车因制动不及冲灯后发生进路冲突事故，调度板上信号机亮闪红提示该信号机正在取消进路。倒计时结束后进路解锁。
注意锁定分两种情况：【智能锁定】和【固定锁定】。
固定锁定会在取消任何进路时都强制倒计时，智能锁定则只在取消进路会导致司机看见信号灯色变化（绿变黄，黄变红）时强制倒计时。
倒计时的时间按信号机种类记录如下：
【主信号机】：120秒
【调车信号机】：30秒
【港湾式月台出发主信号机】：60秒
【（在该信号机朝司机一方有复示信号机的）主信号机】：120-240秒
Automatic Route Setting（自动排进路，ARS）
此功能可根据列车时刻表自动设置进路。依地图需求，ARS功能可强可弱。
全面ARS
此类ARS可自动安排绝大部分进路，但通常需要调度员手动安排进出侧线或无轨道电路区间的进路。
ARS尝试保持列车前方有2个绿灯，停站列车在发车前1分钟内开通进路，这样既保证列车顺畅运行，又不会锁定过多进路。
ARS有一定的统筹能力，但仍可能需要调度员干预，使列车偏离原定路线运行。这些列车不受ARS管理，但回归原定路线后可能会自动恢复ARS管理。若未自动恢复，调度员也可手动恢复。
在启用全面ARS的地图里，受ARS控制的列车会显示蓝色车次牌，不受控制的显示粉色车次牌。
简易ARS
此类ARS仅按先后顺序控制某个特定区域的进路，例如国王十字 地图中的沼泽门支线。
参见
Area Signalling Centre（区域信号中心，ASC）
60至70年代常见的管辖较大范围的电气信号楼。
All Signals On Control（全线红灯控制）
继电器闭塞系统中，此装置可使全线显示最限制性信号（译注：通常为红灯）。此装置可以直接控制直连的信号，以及通过TDM等通讯方式遥控远处的信号。
Aspect（信号显示）
一架信号机上的单个或多个灯泡点亮的组合为该信号机的“显示”。每种显示都向列车司机传达一个准确、无歧义的信息。为减少阳光直射信号机时被误认的风险，现在许多信号机已将灯泡换为更清晰的LED灯。在SimSig主要模拟的英国铁路系统中，目前最常见的是三显示和四显示信号机。
三显示信号
三显示信号标准顺序：
| 绿灯 | 通过 | 下一信号为【通过】或【警戒】（译注：前方有至少2个闭塞分区空闲） |
| 黄灯 | 警戒 | 准备在下一信号前停车（译注：前方仅有1个闭塞分区空闲） |
| 红灯 | 危险 | 停车！（译注：前方闭塞分区被占用） |
四显示信号
四显示信号标准顺序：
| 绿灯 | 通过 | 下一信号为【通过】或【预警】（译注：前方有至少3个闭塞分区空闲） |
| 双黄灯 | 预警 | 下一信号为【警戒】（译注：前方有2个闭塞分区空闲） |
| 黄灯 | 警戒 | 准备在下一信号前停车（译注：前方有1个闭塞分区空闲） |
| 红灯 | 危险 | 停车！（译注：前方闭塞分区被占用） |
三显示\四显示对比图
黄闪灯
关于黄闪灯的作用请参见【占位】。
注意如果下表的【红灯】有设置进路并且该红灯灯色已变，则【黄灯带进路指示器】将在列车接近时变【双黄灯】或【绿灯】。
三显示标准闪灯信号顺序：
| 绿灯 | |
| 黄闪灯 | |
| 黄灯带进路指示器 | 调度面板上不显示进路指示器 |
| 红灯 |
四显示标准闪灯信号顺序：
| 绿灯 | |
| 双黄闪灯 | |
| 黄闪灯 | |
| 黄灯带进路指示器 | 调度面板上不显示进路指示器 |
| 红灯 |
Auto Normalising Points（自回正道岔）
部分地区的道岔会在列车，进路解除约7秒后自动复位至正向。自回正的目的是确保失控列车不会追尾通过的前车。
SimSig里有部分面板会在自回正道岔旁备注【SR】（即Self-Replacement）
此类道岔在列车通过、进路解锁约7秒后自动移动至定位（译注：道岔的定位是其运用中多数时间所处的位置，例如脱轨线的道岔长期开通侧向），这样调度员就不用劳神手动做列车溜逸防护了。
Simsig中，此类道岔有时会备注“SR”（Self-replaced）
Flashing Yellow Aspect（黄闪灯）
关于黄闪灯的作用请参见进近速度控制 。
关于黄闪灯在信号显示里的顺序请参见黄闪灯 。
Automatic Signal（自动信号机）
注意，此段的内容可能已经过时，“司机自主通过关闭的自动信号”疑似只在很短的时间内存在于英铁技规中，实际应用可能更少，现在已不会这么做
有两类自动信号机：
第一类自动信号根据前方信号机与进路状态自动显示正确含义，不受信号员控制。Simsig中，此类信号机的图标旁有一条短线。现实中，此类信号机通常会附带提示牌。
提示牌表明该信号“可通过”，即在某些情况下可以越过红灯。绝大多数自动信号都是可通过的，绝大多数可通过信号也都是自动信号，但有少数情况（例如在桥梁与隧道之前的）信号不能通过，也就不带提示牌（Simsig中也没有短线）。极少数情况可能会遇到可通过的受控信号机。
部分自动信号机旁边有红色的“E”或“R”的紧急关闭按钮，用于紧急情况下显示红灯。Simsig中，右键单击按钮关闭该信号机并显示红灯（可理解为取消进路），左键单击按钮恢复自动控制（可理解为开通进路）。
第二种自动信号机可由信号员按按钮选择是否自动运作。Simsig中此类信号机图标旁有蓝色“A”按钮。
注意，从此类信号出发的部分进路可能无法自动运作。部分地区的此类信号须待显示黄灯及以上时才能打开自动运作。
Axle Counter（计轴器）
此设备记录进入、驶出某轨道区间的车轴数。计轴器顶端固定在轨道上，其中有两个传感器检测驶过的车轴，此组合可判断列车运行方向。单个计轴器同时记录前一区间的“驶出”与后一区间的“驶入”。若“驶入”数量与“驶出”数量不等，区间将显示占用；二者相等时，区间显示空闲，这样最终实现的效果与轨道电路类似。
A device used to count axles in to and out of a Track Section . An axle counter head is bolted to a rail. Within the head are two sensors which detect an axle rolling over the top of it. The combination of the two sensors allow it to determine the direction of travel. Each head forms both the counter into a track section and the counter out of another track section. If the number of axles entering the section differs from the number of axles leaving the section then it will be shown as occupied. If the numbers are equal then it will be unoccupied. Thus, the end result (occupied or clear) is similar to track circuits .
计轴器很容易受到工务养路设备操作的干扰。当代信号员有多重手段重置计轴器至空闲状态，相关程序要求请求遇到红灯的列车司机闯红灯进入区间检查占用状况，这也可以在相邻线路确认。老旧设备需要技师与信号员配合重置；也有设备可由技师独立重置。
Axle counters can become easily disturbed by engineering/maintenance vehicles and operations. In modern facilities there are means provided to allow the signaller to reset the axle counter to a clear state. Doing so requires a sequence of operations which involve talking the driver of a train past a red signal in order to "sweep" the section to ensure it is clear of obstruction. This can even be achieved from an adjacent line in certain circumstances. Older installations required co-operative reset procedures by a technician and the signaller simultaneously; others still only required a technician to reset the counter.
参见计轴器（英文维基百科） 获取更多信息。
See also Axle counter (Wikipedia) for more detail and illustrations.
Last edited by SS9g0045 on 07/10/2023 at 12:27